Kategori: Uncategorized

15, möjligen 15,5 grader i vattnet – det håller solstinget borta…!

Spännande liten hamn –

– med skaplig sjöutsikt? Morgonsol och nya bad i morgon!

Mmm, ungefär så blir bra.

Men mycket vind än så länge – vi tror att SMHI får rätt och att det blir en solig helg med svaga vindar!

…det löste sej inte med avgastemperaturen – nu finns det snart inte mycket att ta fel på. Nu har jag gjort rent turbon, syratvättat laddluftkylet, ställt ventilerna (första gången nån gjort det på 21år – vad tänkte tidigare ägare på?) som stod nästan perfekt och ingen låg på, kollat pumpinställningen, kört utan luftfilter med motorluckan öppen, bla bla bla mm. Nu är det tillbaka till vad jag trodde från början – halvtrög turbo. Om jag snurrar på axeln så går den så där lite lagom trögt och när jag lyssnar och ringer och läser runt så ska den gå väldigt lätt. Nu är gissningen att 21års användande koksat igen lite lagom runt axellagringen så att den inte riktigt varvar upp ordentligt utan lite grann blir en ”kork i hålet” och då är det solklart att högt avgasmottryck ger ökande avgastemperatur?! Då kommer nästa problem: Penta vill kränga på alla en och samma ”uppgraderingsturbo” och som den genomskeptiske skeptiker man är så måste detta ifrågasättas. Varför ska jag som antingen kör 2000 eller 3700rpm och inte har några problem att ”komma ur sjön” köpa samma turbo som den som åker 8-9m helplanande daycruiser med drev som toppar uppåt 40 knop? Då är ju problemet att få snurr på turbon så tidigt som möjligt för att inte bli ”hängande”! Nä, jag vill ha igenom så mycket luft som möjligt på höga varv för att hålla nere avgastempen, det kan omöjligt bli sämre spool up än vad det är nu typ. Den varianten som borde passa mej är 53269886496 som satt original på TKAMD41 (backslagsvarianten av KAD42) som lämnade 230hp, lite krokar är utlagda så får vi se hur det blir. Så länge gäller i alla fall max 8knop…

Är toaletten på Forbina 9000 – jag ser på sökorden att det undras över hur den fungerar. I innerlinern är det ingjutet en tank på ungefär 40liter som sitter med vattenlinjen mitt i ungefär. Utloppet är en 2tums bordsgenomföring som kan blockeras med en Ifö ”toalettvattentankspropp” som sitter på en stång med låsning som justeras vid sidan om toalettskålen. Tömningen sker med att man kör i ca 15knop och öppnar utloppet, då blir det med hjälp av ”spoilern” som sitter under bordsgenomföringen alldeles av sej självt ett sug som tömmer tanken på ca 10sekunder. Fungerar alldeles utmärkt om man använder sunt förnuft och rätt sorts toapapper! Om katastrofen är framme finns det en inspektionslucka som nån frivillig (kapten?) kan sticka ner handen i och ta väck det som blockerar utloppet…

Tanken (!) var väl från början att endast i yttersta nödfall stänga utloppet, nu är väl läget snarare det omvända? Under fötterna vid förarplatsen får det plats en rostfri tank på ca 85liter som lämpligen kan tömmas via vacumtömning i hamn – då kan man om det monteras en väljarventil nyttja orginaltanken till ”nummer 1” och alla eventuella problem är lösta.

Som den unge herr Svensson hade väntat…

En sån där kväll vid Storöns brygga som man längtar efter när isen ligger… Fasen vet om inte de här tidiga utflykterna är de finaste.

Ja se nån värme var det minsann inte i snålblåsten vid Storöns brygga i söndags – men nu vet vi i alla fall att cyklarna finns kvar! Allt i båten fungerar i alla fall som det ska och resultatet av den omkrökta propellern är så här långt bra. 3700rpm ger exakt 20knop i marschfart och pinad topp är snudd på 23knop. Tyvärr så ligger avgastemperaturen för högt så det lutar åt turborenovering – för mycket bränsle och för lite luft ger hög avgastemp! Dessutom har jag bara 0,3bar laddtryck vid 2500rpm, skall vara 1bar… tydliga tecken. Jag har lagt ut lite krokar så får vi se, skulle gärna plocka på en ny 6496 turbo med 10cm3 avgashus och samma kompressorhus som på kad42. Då lär det bli mer jobb för Riwall med propellern. Nya mål: marsch 22knop topp 25!

Med god hjälp av snälla gubbar så blötlades fröken i söndags!

En av de få gånger båten är alldeles för stor är när den ska poleras –
fy fasen vad jag tycker det är lessamt. Å särskilt när hela aktern
är nersotad av brännoljerök. Tur att jag sprang på den där nissen
i Mariestad som polerade sin båt och tipsade om Ultraglozz – helt
oustanding bäst av allt jag har prövat. Och, tro mej, jag har letat
upp det som är lättast och snabbast…

Ganska skön känsla blir det ju då när man är klar och hela
åbäket glänser i bästa bilförsäljarstil.

Ska bli spännande och se vad resultatet blir nu när Riwall
har böjt om propellern till 18×19 – kanske 20/24knop som
i försäljningsbroschyren från 1991…?
Vi får se – trolig sjösättning på påskdagen om det inte snöar
allt för mycket! 😉

Jag har sedan länge stört mej på att fjärrkontrollen till bog-
propeller och ankarspel haft taskig kontakt, det har fungerat
lite när det velat typ. För att lösa problemet en gång för alla
så sitter det nu en 8kanals T60 mottagare från Teleradio
med tillhörande 8knappars sändare. Heavy duty och 100m
räckvidd jämfört med ”lewmar marine bling bling” 2m räck-
vidd. Denna styr nu båda ankarspelen samt bogpropeller och
om och när det blir akterpropeller så får den också plats.
End of den storyn hoppas jag.

En annan riktigt bra sak är de Ljudia INW-2 högtalare som
numera sitter i taket i ”salongen” eller vad nu doghouse ska
kallas – inte ofta man tar fram 210mm hålsåg till 6,5tummare!
En skamlös kopia på Bose inwall med ordentliga delnings-
filter och justerbar diskant.

På plats så syns de betydligt större högtalarna mycket mindre
än de uppruttna Sony 6,5tummare modell 1992 som satt
innan(dom var väl sådär fukttåliga…). Det fina med inwall
konstruktionen är ju att det blir helt slätt utmed innertaket.

…vad man brukar önska sej så skulle det sitta fint med ett
ordentligt blåsväder nu – då lär isen försvinna kvickt.

Jag var och kopplade det sista i den nya elcentralen till hela
hamnen i onsdags, precis på dagen så blev de idoga brygg-
byggarna färdiga med den första biten fram till lastbryggan.
Ett riktigt snyggt jobb och dessutom ”just in time” – de sista
krokarna skruvade gubbarna stående på en planka för att
inte fara genom isen…! Snyggt också med de nya kortare
belysningsstolparna och uttagen.

Sanslöst bra blir också de nya bryggorna mm vid bagarboden,
hoppas nu att investeringen bär frukt i en ny hyresgäst
som tar upp tråden igen – tänk om det kunde bli typ minilivs
med nybakt + en liten servering… Ryktet säger att det finns
flera intressenter. Vi håller definitivt tummarna!

…gick det när jag och han från Fridene gjorde ett rivande med
järnvägsrälsen som sitter pålad mellan båtplatserna – tänk vad
många problem som går att lösa med skärbrännare!
Nu sitter det nya skyddsrör och öglor på plats 58 och de förargligt
korta rören på utsidan bagarpiren är förlängda så det förhoppningsvis
inte blir fler repor i 485:an.
Vi hann även med ett trevligt årsmöte för ABK innan vi drog hemåt
i solskenet, en riktigt bra dag!

kärnis är det i Otterbäckens hamn så även om solen värmer
en del nu på dagarna så är det en bit kvar till sjösättning…
Men vem vet, Mars är fortfarande fullt möjligt.

Vad gjorde denna båten i sjön nu? Höjde försäkringspremien
för oss alla kanske…

Förra lördagen var lasermannen på besök hos Lilly med sin
trollerilåda – efter några timmars filurande så var propelleraxeln
bättre justerad än någonsin tidigare. Lätt att vara kaxig dock
när trollerilådan kostar några hundra tusen… inte tappa…
Minus i kanten till fina firman som bytte till hydrauliskt backslag
(HS1) utan att ta ur i botten på motorkassetten – då går det ju
inte att justera ner till räckligt eftersom HS1 hänger lite djupare
med sitt större tråg. Numera fixat!

Är också mycket nöjd med de kalibrerade givarna till turbotryck,
avgastemperatur samt avgasmottryck. Sorgligt att Wema och
VDO kan med att försöka kränga på oss givare och instrument
som bara platsar på panelen som blingbling för att imponera.
Fy fasen för så dålig noggrannhet. Usch. Skäms på er.
PS färgen skall lossna från kompressorhuset på turbon, annars kan du
lika gärna segla DS