Nja…

…det löste sej inte med avgastemperaturen – nu finns det snart inte mycket att ta fel på. Nu har jag gjort rent turbon, syratvättat laddluftkylet, ställt ventilerna (första gången nån gjort det på 21år – vad tänkte tidigare ägare på?) som stod nästan perfekt och ingen låg på, kollat pumpinställningen, kört utan luftfilter med motorluckan öppen, bla bla bla mm. Nu är det tillbaka till vad jag trodde från början – halvtrög turbo. Om jag snurrar på axeln så går den så där lite lagom trögt och när jag lyssnar och ringer och läser runt så ska den gå väldigt lätt. Nu är gissningen att 21års användande koksat igen lite lagom runt axellagringen så att den inte riktigt varvar upp ordentligt utan lite grann blir en ”kork i hålet” och då är det solklart att högt avgasmottryck ger ökande avgastemperatur?! Då kommer nästa problem: Penta vill kränga på alla en och samma ”uppgraderingsturbo” och som den genomskeptiske skeptiker man är så måste detta ifrågasättas. Varför ska jag som antingen kör 2000 eller 3700rpm och inte har några problem att ”komma ur sjön” köpa samma turbo som den som åker 8-9m helplanande daycruiser med drev som toppar uppåt 40 knop? Då är ju problemet att få snurr på turbon så tidigt som möjligt för att inte bli ”hängande”! Nä, jag vill ha igenom så mycket luft som möjligt på höga varv för att hålla nere avgastempen, det kan omöjligt bli sämre spool up än vad det är nu typ. Den varianten som borde passa mej är 53269886496 som satt original på TKAMD41 (backslagsvarianten av KAD42) som lämnade 230hp, lite krokar är utlagda så får vi se hur det blir. Så länge gäller i alla fall max 8knop…

En skitsak!

Är toaletten på Forbina 9000 – jag ser på sökorden att det undras över hur den fungerar. I innerlinern är det ingjutet en tank på ungefär 40liter som sitter med vattenlinjen mitt i ungefär. Utloppet är en 2tums bordsgenomföring som kan blockeras med en Ifö ”toalettvattentankspropp” som sitter på en stång med låsning som justeras vid sidan om toalettskålen. Tömningen sker med att man kör i ca 15knop och öppnar utloppet, då blir det med hjälp av ”spoilern” som sitter under bordsgenomföringen alldeles av sej självt ett sug som tömmer tanken på ca 10sekunder. Fungerar alldeles utmärkt om man använder sunt förnuft och rätt sorts toapapper! Om katastrofen är framme finns det en inspektionslucka som nån frivillig (kapten?) kan sticka ner handen i och ta väck det som blockerar utloppet…

Tanken (!) var väl från början att endast i yttersta nödfall stänga utloppet, nu är väl läget snarare det omvända? Under fötterna vid förarplatsen får det plats en rostfri tank på ca 85liter som lämpligen kan tömmas via vacumtömning i hamn – då kan man om det monteras en väljarventil nyttja orginaltanken till ”nummer 1” och alla eventuella problem är lösta.

Från maskinrummet…

…rapporteras att en nytvättad turbo är på plats samt att…

…en syratvättad laddluftkylare är på väg tillbaks. Turbon var (som väntat efter 21år?) i ett felfritt skick efter rengöringen. Alla toleranser var med marginal inom toleranserna i Pentas verkstadsmanual. MEN, inte märktes det nån större skillnad – nån liten ynka tiondels bar i ökat laddtryck kanske. I sökandet efter anledningen till den höga avgastemperaturen så åkte laddluftkylet ur – nu när det är rent som nytt så är jag helt övertygad om att det var snudd på meningslöst… En god vän hade nämligen två goda vänner, en som jobbat 40år på Pentafabriken och en som i ett antal år var inblandad i provriggen där reklamerade 41:or hamnade. Dessa goa gubbar var rörande överens om vad problemet med den höga avgastempen beror på så nu ska det pysslas lite! Rapport kommer efter helgen…
 
…som ju inte ser ut att bjuda på nåt vidare väder – så här gôtt var det i söndags!